Angela Merkel a adressé une fin de non-recevoir aux partisans d’un rôle accru du PE dans le processus de nomination du prochain président de la CE. Elle a déclaré qu’elle ne voyait “aucune automaticité entre ceux qui seront les têtes de liste [aux élections de mai prochain,] ” et ceux qui occuperont les principaux postes de l’UE après 2014.
“Le traité dit que [le résultat] doit être pris en compte. Et que le président de la CE sera approuvé par le PE, sur proposition [des dirigeants des Vingt-Huit] ”, a-t-elle ajouté. Sur un plan purement juridique, ses propos sont corrects.
Certains responsables politiques caressaient toutefois l’espoir que le prochain chef de l’exécutif européen serait issu du parti vainqueur du scrutin.
L’objectif de cette innovation est une personnalisation accrue de la campagne grâce à des figures bien identifiées pour chaque famille politique du PE afin de montrer aux citoyens que leur vote est pris en compte.
Mme Merkel est la première à dire ce qu’elle pense clairement. Mais, depuis plusieurs semaines, les grandes capitales, dont Paris, font comprendre qu’elles n'envisagent pas de se voir imposer des candidats qui ne seraient pas à leur goût . Contexte 28/10/13.
Le nombre de travailleurs portugais qui quittent le pays a atteint un nouveau record l’année dernière, avec le départ de 121 418 personnes – à comparer avec le dernier record enregistré en 1966 avec 120 000 départs (Institut national des statistiques). Ils partent, principalement en France, au Luxembourg, en Suisse, au Royaume-Uni et en Angola. L’exode de 1966 concernait majoritairement des ouvriers sans éducation supérieure. Les émigrants d’aujourd’hui sont de jeunes diplômés de l’éducation supérieure qui partent dans d’autres pays européens après avoir été formés aux frais du Portugal. Presseurop Diario de Noticias 30/10/13
L’écotaxe existe depuis 2005 en Allemagne, sans poser aucun problème ni aux entreprises, ni aux transporteurs… De 0,14 euros à 0,28 euros par kilomètre, la « LKW Maut » n’a pas asphyxié le transport routier, bien au contraire. L’autoroute A5 qui traverse le Baden-Würtemberg est élargie à deux fois trois voies, grâce aux recettes de cette écotaxe. Environ la moitié de cet argent est réinvesti dans les infrastructures routières. Un afflux de capitaux qui a notamment permis dans le land voisin du Bade-Wurtemberg d’élargir l’A5 de 4 à 6 voies, un chantier colossal mené depuis trois ans par Vinci… L’autre moitié du produit des redevances est investi dans le développement des infrastructures ferroviaires (35%) et dans le transport fluvial (15%). Pour les écologistes, cette taxe au kilomètre a tout bon, puisqu’elle pénalise le transport routier et favorise en retour les transports doux. Rue 89 31/10/13
L'endettement de la zone euro continue de se creuser. Et si ce n'était bientôt plus tenable ? L'endettement de la zone euro passe de 67,3% du PIB en janvier 2008 à 93,4% en juin 2013: Pour Chypre de 71,5% au 4ème trimestre 2011 à 98,3% au deuxième trimestre 2013, Portugal de 108,2 à 131,3 et Grèce de 170,3 à 169,1. Le Monde Sélection hebdomadaire 02/11/13.
La France est, avec l'Espagne, un des pays d'Europe où la pauvreté et les inégalités ont le plus progressé depuis cinq ans. Alors qu'au Royaume-Uni, par exemple, la pauvreté et les inégalités ont sensiblement reculé. Lettre Alter éco 31/10/13.
La France est derrière l'Espagne, un des pays où le taux de pauvreté a le plus augmenté entre 2008 et 2011, quasiment 3 fois plus que la moyenne de l'UE. Ce taux a sensiblement baissé dans des pays pourtant plus gravement touchés par la crise, comme l'Irlande, le RU, et le Portugal.
Il en va de même pour les inégalités : en moyenne, elles ne se sont pas accrues dans l'UE entre 2008 et 2011. Elles ont diminué un peu en Allemagne, au RU, en Belgique, aux PB. Elles ont augmenté davantage en France qu'en Grèce.
La forte hausse de la pauvreté et des inégalités depuis 2008 ne résulte pas tant de la crise que de l'amplification de ses effets par des politiques qui visaient alors à rendre le système fiscal moins redistributif et à faire la chasse à l'assistanat. Alter éco novembre 2013.
Les migrants érythréens, morts en essayant d'atteindre Lampedusa recevront la nationalité italienne a titre posthume. Cette mesure ne s'applique pas aux 255 survivants. Menacés d'expulsion, ils risquent une amende de 5 000 euros… Alter éco novembre 2013.
La forteresse européenne : en 2012, 473 centres de rétention en Europe et dans les pays méditerranéens, soit 150 de plus qu'en 2000. 570 600 étrangers passés par des centres de rétention dans l'UE. 252 785 personnes expulsées. Alter éco novembre 2013.
Chômage : Les Pays-Bas et l’Allemagne affichent de loin les meilleurs résultats pour l’Europe, respectivement 5,3 % et 5,5 % de chômeurs selon l’OCDE (données 2012). A l’opposé, l’Espagne avec un taux de 25,1 % figure parmi les mauvais élèves, suivie de la Grèce (24,3 %), du Portugal (15,9 %) et de l’Irlande (14,7 %). La France se classe en-dessous de la moyenne de la zone euro (11,4 %) avec un taux de 10,3 %, mais fait moins bien que la plupart des pays européens comparables comme le Royaume-Uni (7,9 %), hormis l’Espagne et l’Italie (10,7 %). Observatoire des inégalités novembre 2013
Censée rapporter un milliard d’euros par an, l’écotaxe a été ajournée. Cette taxe vise à inciter les entreprises à choisir des modes de transport moins polluants. Votée au niveau européen, la directive européenne, Eurovignette, permet de faire payer aux utilisateurs les coûts induits de pollution, embouteillages et entretien des infrastructures. Ce texte, voté par le PE et le Conseil, doit être retranscrit dans les lois nationales. Une démarche qui a déjà été accomplie dans 6 pays européens : l’Autriche où la taxation des camions de plus de 3,5 tonnes est effective depuis 2004, l'Allemagne, 2005, pour les véhicules de plus de 12 tonnes qui circulent sur les autoroutes, la Slovaquie en 2010, la Pologne en 2011, la République tchèque 2012, le Portugal en 2013.
En Belgique, le gouvernement a décalé de 2013 à 2016 la mise en place du dispositif. Espagne et Italie se sont prononcées contre son application à l'ensemble de leur territoire. Pays. Benelux, Danemark, Suède utilisent l'eurovignette, droit d'usage journalier, hebdomadaire ou annuel du réseau routier national.
Entre réticences et particularismes donc, le chemin de l'alignement communautaire est encore long. Toute l'Europe 31/10/13.
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